いごっそ li

主に、ラジコン船と陸物等の紹介です。

2014年05月

2014年05月21日18:23
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六丁池造船所

造船ラッシュ？

六丁池のラジコン船は、漁船型の造船ラッシュ中です。

今回の船体は、来客用か贈答用になる予定です。

イメージ 1
基礎船体。

製作中の船体全長：３４５㎜
船底側舷幅：７７㎜

イメージ 2

船底形状：緩めの半Ｖ型採用。

予定吃水線長：３２５㎜

イメージ 3第十時丸と比較。

側舷高？：最大４９㎜、中央付近４５㎜。
高めの波高を意識して、今回は船首部にゆとりを残しています。
搭載ユニットの自重次第で、側舷も高佐の調整と考え荒削り状態です。

イメージ 4
加工前の船首形状。

船首構造は、第十時丸同様に後で、熱処理によって外側に張り出す予定。
船首の各部傾斜角度も今後の加工次第で変ると考えています。
１枚のプラ板（タミヤＢ４サイズの半分以下使用）から、此処までの加工総合時間は約３０分程度です。
後は、内蔵ユニットの選定に時間が掛かるかと。

現状の浮力から、２基２軸（３７０motor）も可能ですが、進角等の観点から。
１基１軸が楽な加工では？と考えです。
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#おもちゃ
2014年05月20日22:00
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六丁池造船所

第十時丸の艤装品

漁船型（第十時丸）の艤装製作が大体程度に成ったので、
艤装は略終了かと。

イメージ 1
第十時丸。

追加部分：
船首マスト、ビーコンアンテナ。
中央マスト（搬送時脱着式）。
船尾スパンカー用マスト（搬送時分離脱着式）。
キャビン後部開口部の変更増築等。

イメージ 2
第十時丸キャビン後部。


キャビン内部のリポ低電圧アラーム設置場所変更。
オーバーな開口部は、アラームの視認性の為です。

キャビン内部の軽量化と耐圧補強。
キャビン/デッキ外壁の生活防水程度の水密加工。

残るは、電飾化程度と思うのですが、
船体重心の位置関係（高速滑走時）から、ちょっとやり過ぎ感が・・。
現状でも、最大船速に支障は出ませんが、
スパンカーを張った状態での最大速度ならヤバいでしょうね。

次は、船底部に取り掛かろうかどうしょうかと？考えています。
　　　　　　　　　
　『ビルジキールは着けません！！』
理由：微速程度なら、効きますが！
巡航速度から浮力が出過ぎて、逆に不安定化するので。
そもそも、低速時の横揺れは、船底形状とセンターセミキール（自称）で取り繕っているつもりです。
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#おもちゃ
2014年05月18日15:13
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六丁池造船所

暇潰しで、湯船の舟遊び

すこし曇って、過ごしやすい（暑過ぎず寒過ぎず）気候に成って来たので。

漁船類のスタンチューブのグリス交換後に湯船で、
浸水のチェック等やってました。

”第六時丸”建造から約４年を過ぎて、二回目の注油密閉式スタンチューブのメンテ。

この４年の間に、スタンチューブからの浸水は全く起きず。
スタンチューブの素材のアルミパイプの摩耗や劣化も起きて無かったです。
第六時丸は、二度モーターの積み替え換装経て、現役ですね。

補足：
第六時丸スタンチューブ素材：アルミパイプ外径４㎜
第十時丸スタンチューブ素材：  真鍮パイプ外径４㎜

イメージ 1


第六時丸と第十時丸。
イメージ 2
横から。　

何だか？やけに？？第六が巨大な様な気が？・・・・・気のせいです、多分！。
イメージ 3





ちょい、斜めから。　

第六時丸の船体の汚れが、時間の経過を物語っています。

イメージ 4
水面に映る怪しい影？。

怪しい影はさて置いて！。

甲板の幅が違うと余計に大きく見える様な第六時丸。
基本的な船体幅は第十と比べて、２０㎜程度の差なのですが、
第六時丸のデッキ甲板の幅が船体（吃水付近の）から見れば、両舷合わせて約４０㎜広いですね。

両船共、同様の機関（３７０クラスのブラシモーター）ユニットを搭載しています。

イメージ 5

何やら？やっています。

詳細は、不明と言う事で！。
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#おもちゃ
2014年05月13日23:01
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六丁池造船所

大きさを比較するも？

第十時丸の船体比較の心算で、空き缶と撮影するも。
大きさが今一”ピン”と来ませんね。

イメージ 1
何とかの微糖？を甲板上に、”わんだーーーーー！”。

空き缶が大き過ぎるのか？キャビンが見えなく成りますね。
空き缶の方が長かった様です。

イメージ 2



船体最深部に、空き缶の底位置を合わせても・・・・。

空き缶の高さに船体が是も、また負けています。
此の船体に300（正確には370）クラスモーター搭載・・・・？、
あれ？？もっと小型の第八時丸も同サイズのモーターに水冷ポンプと、
2/3A　ミニバッテリーを積んで、一基二軸にした様な気が？。

イメージ 3


是なら、勝てる？。

何だか、無意味な戦いが？・・・・・。

と、この様な船体サイズに収まりましたとさ？？。
対比の比較用に、メジャー（物差し）以外でと考えましたが、想い付かず、
空き缶にしました。

次期造船予定に、同サイズの船種かな？と思っていますが。
イメージ 4
汎用型漁船　第六時丸　船体第七次改装。

写真の”第六時丸”と同サイズのリクエストも叶えたい処です。
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2014年05月11日18:17
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六丁池造船所

船体のスプレー缶塗装

本日、第十時丸の船体塗装をやって視ました。
百均やホームセンターやらのスプレー缶にて、大雑把に！。
マスキングテープだけの手抜き塗装でしたので、作業時間も短く。
使用色：３色
吃水上の船体とキャビン：白色（アクリル）
吃水下のハル：赤（ラッカー）
上甲板：モスグリーン（アクリル）

イメージ 1




















左舷。

前回迄の船体色を、アイボリー色から艶ありの白色に変更しました。
塗立てですので、差ほど汚れは無いと思っていますが、使用状況と保管状況で・・・・・・・・。

イメージ 2


右舷。

右舷側は、初画像ですね。
実は、ちょっと船首の形状（フレア？）が今一”ズレている”ので気に入らないので、今回だけ。

イメージ 3

甲板（デッキ）。
　　　
辺り障り（派手過ぎ）のない程度の緑色が手元に無くて、
今回のモスグリーンに決定しています。

イメージ 4
右舷船尾側。

キャビン後方部の窓や、出入り口は未完のままです。
右舷側舷の突起は、甲板上の排水口（片開口部サイズ：５㎜）で、
両舷合わせて１０㎜位です。
船尾の張り出しの左側、吃水線付近の丸い開口部が冷却水排水口です。

船尾の張り出しをちょっと大袈裟に跳ね上げています、これは！
船尾からの跳ね上がる水へ張り付き防止の為ですね。

船底部横幅：７５㎜
船体全幅（防舷材含む）：９４㎜
現状吃水（最深部から）：２３㎜
現状の総重量：計測機器が無いので、不明です。

船体（ハル）制作に使用した物：１㎜プラ板（タミヤのB4サイズ）１枚＋百均の瞬着１本（5ｇ）＋窓に瞬着のブリスター（透明）ケースの一部。
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