何か・・久しく使ってなかったので、書き方を忘れてしまった様な・・・。
皆さんのコメントにも、返信しないままで、大変申し訳なく反省しています。
最近まで、ハンゲームにのめり込んで、更新が途切れていましたが、
新造船を、建造してみましたので、紹介します。
六丁池のラジコン船作り当初（第一時丸制作後辺り）、ポンプジェットに着手していましたが、単純なミスの連続で、完成に至らずに、放置していました。
ポンプジェット ユニットの失敗原因は、吸い込みの口径と、絞り過ぎから推力不足で、
止めていたのですが、最近、ユニットを最初から作って、見た処、
思う程度の推力から再び、造船を始めた次第です。
試作から、数えて４番目・・・・番号が不吉な・・・様なので、”PJー２号機”と命名。
失敗すると思って、製作段階の写真は無いに等しいです・・・。
船体全長は、３３２mm、幅１０５mm、の平底船底に、船首側にステップを着けています。
船体製作素材は、１mm厚のプラ板です。
ポンプユニットは２３mm内径の自作ハウジング＝”ガイド”とでも言いますでしょうか？。
左舷側から。
船底は、三段形状、側舷は略、垂直です、写真中央の船体上部部品は、試作のリバーサです。
船底のインテークポートは、脱着式のダストカバーを着けています、浮遊物の有無で、取り外しています。
機関変更（ブラシレスモーター）後の船内。
建造当初は、バッテリー位置を船体中心に置いていましたが、船体の重心位置の調整から、
船体中央に斜めの置いています。
船尾側。
”NO18"の番号は、送信機の設定チャンネル番号です。
インペラ方式の２３mmハウジングと、小さい真横の穴は、取水口です。
ポンプ中央の真鍮スタンチューブは、インナー内径２，１mm、アウター外形４mmのグリス注入です。
ポンプユニットを船体に固定しているのは、瞬間接着剤だけです。
写真の下側、三枚インペラを使用しています。
写真詳細：写真上のラジオペンチの先に写ってるのが、４Ｘ４方式の整流板です。
写真右上がユニバーサルジョイントです。
写真中央が、４枚インペラスクリューですが、今回使用しませんでした。
写真下のスケール真上に写ってる、３枚インペラスクリューを今回使用しています。
使用インペラ スクリューは２２mm三枚の一般型：ピッチ４２度位です、軸径は２mm丸カーボン 。
船尾取水口付き、インナーリングラダーとリバーサ。
３CHにて、リバーサを駆動しています。
内装型ラダー（半円形）は、左右に２４～２５度、ラダー保持は１点止めと水圧で、保持しています。
ラダーとリバーサユニットは４箇所のネジにて、船体と分離出来ます。
最終絞り量は、１８mmとキツめです。
補足：ラダー、リバーサのリンケージロッドの防水は、２mmの熱縮チューブ（電気配線保護被覆）を使用。
着色後の、船首。
船体中央の出っ張りは、乗り上げ（障害物や陸地越境）時の際の補強です。
船底部（インテークポートにダストカバー付き）。
船首底部と船体船底中央にかけて、段違いの（ステップ）角度があります。
静止吃水時は、全体が接水した状態ですが、
半滑走に成りかけると、船首側のステップで、浮かび上がります。
滑走状態では、略 船体中央以降に接水位置が変わりますが、旋回等や波浪等の波に因って、船首ステップが、傾斜の押さえ込みと、接水抵抗の軽減を行います。
船底のリブは、浅瀬や、越境の際の抵抗軽減と補強です。
塗装後の、PJー２号機全体写真。
船内への開口部は二箇所です、
船体の、船首側、３分の１は開放型にしています、越境の際の破損等の修復の為に、あえて、開放しています。
仮に、開放部分が、満水に成っても、沈まず、航行可能で実験済み（転覆は別ですよ・・）。
船尾側舷（右舷側）。
側舷の小さい穴は、冷却排水口です。
ラダーとリバーサの未塗装は、再三の変更から、塗装出来ていません。
ＰＪー２号機六丁池初航行。
３７０ブラシモーター使用・・・・・・・・、
撮影に、気を取られて、あわや・・と為るかと・・、船首と船体船底の補強リブの御蔭で、無事にクリアー出来ました。
ＰＪ-２号機、ブラシレスモーター換装後。
ブラシレスアンプの設定が、初期の状態でした、スロットを八割以上にすると、
低電圧カットが、入って、最大出力に、成りませんでした。
この動画撮影後に、プログラムカードを購入して、再設定しました。
追伸：ＰＪ-１号機は、バウダイブを起こして、ダイレクトダイブするので、改造予定のまま、凍結しています。
後日、動画撮影したら、うpする予定ですが、連日の３８度を超えて、西隣で、４１度と焼ける日々・・・、
気温が下がるのを待ってからかと？。
皆さんも、猛暑ですので、熱中症等に、ご注意して下さい。
新造船等を、再度作り始めた報告でした。
