一軸推進航行の際に現れる！反トルク現象。
厄介です！。
船体傾斜を引き起こし、最悪転覆・・・・・・。
其処で、少しでも反トルクを減らせないかと、アレやコレやと・・・。
簡単に、反トルクの発生原因は、御分りの方が多いはず！。
あえて言えば、推進器＝スクリューの回転抵抗の反比例現象ですね。
更に、解決方法は、反トルクの発生前に減速か二軸等の反転で反トルクの相殺！って、結論は出ています。
でも、一軸推進の場合少しでも減らせないかと日々試案中ですが、良い考えが出ないので、フラップで抑えれる範囲内で考えています。
フラップ位置（船底からの略図）。
オマケ的なCL-98は別の理由のフラップですね。
本題の一軸のフラップ位置ですが、例的に略図化しています。
各時丸は船尾から見て、反時計回りにスクリューが回る船です。
フラップは主に右舷側に重点を置いて設置しています。
第六時丸のフラップは船体中央部にも有りますが、これは船尾フラップの効きが弱かった時のなごりです。
実質の各フラップは固定式です、最良は可変すれば更に効果の検証が出来るのですが。
後スクリューのピッチ等を落とし（ピッチ角度の低下）も効果が有ると考えています。
第六時丸は、スクリュー軸が船体中心部に在りません。
スラスト角度とでも？言いましょうか？中心軸から外れています。
ポンプジェットは、整流板等の角度と枚数で完全では無いですが軽減しています。
同軸二重反転スクリューは反トルク対策に向いていますが、推進抵抗から
今一つ感で作っていませんが、抵抗軽減策が出来れば悩みも減りますね。
結果 一軸の確実な反トルク対策は、未解決です。
余談： 一人Ｑ＆Ａ
Ｑ：『反トルクに負けないサイズに作れば？』
Ａ：速度超過の滑走時にやっぱり起きると思っています。
Ｑ：『双胴船やアウトリガ』
Ａ：船体サイズが大型化しそうで、一軸以外で出来そうな？。
